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【小米苏七：破局者与创造者】在新能源汽车竞争白热化的2023年，小米苏七以令人瞩目的姿态斩获年度车型称号。这一结果既在意料之外，又在情理之中——它不仅在七月份首次打破了Model 3长期占据的销量神话，更在11月实现了第十万辆整车的正式下线。而从首车交付到第十万辆驶下生产线，小米仅用了230天。这一连串成绩的背后，是“纯电”“单车型”“正式量产”这几个关键词所承载的含金量。可以说，小米苏七的出现，为纯电轿车市场注入了一剂强心针。
那么，小米是如何在如此短的时间内实现从零到十万的跨越？这一切还要从2021年3月说起。彼时，小米集团正式宣布进军智能电动汽车行业，并计划于2024年第一季度实现量产。公司承诺投入100亿美元，展现出其深耕汽车领域的决心与诚意。而2021年恰逢国内新能源汽车“乱战”开启之年，各大车企纷纷以“超越T品牌”为目标展开市场争夺，尤其在20万元级别细分市场中竞争尤为激烈。
小米将其在消费电子领域积累的供应链管理经验成功复用于造车领域。在生产模式上，小米没有选择初期常见的代工路径，而是坚定走自建工厂的道路。因为在小米看来，唯有自建工厂，才能系统贯彻其对于智能电动汽车产品理念的理解，也更能体现企业真正投入的决心。
小米汽车工厂不仅涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大传统工艺，更自主建设了大压铸车间与电池包生产线。尤其引人注目的是压铸车间——小米自主研发了9100吨一体化压铸集群系统。该技术使苏七后地板的焊点数量减少840个，车身总成减重17%，制造工时压缩45%。这一系列技术突破，为小米后续快速提升交付规模奠定了坚实基础。
除自建产线之外，....全文更精彩