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【比亚迪垂直整合的崛起之路】每当提及比亚迪，总有人因其价格战略而质疑其高端化路线。然而值得深思的是，为何偏偏是比亚迪能够在全球芯片短缺、供应链断裂的几年间逆势崛起，实现销量与技术的双突破？其背后的核心逻辑，正是被称为“垂直整合”的战略模式——一种曾被传统汽车行业视为过时、却被比亚迪重新赋予生命力的生产哲学。
与传统车企高度依赖外部供应链不同，比亚迪选择了一条“什么都要自己造”的路径。这套体系并非一开始就设计完美，而是在中国汽车工业早期供应链薄弱、外资零部件定价垄断的背景下被逼出来的生存策略。回溯比亚迪的造车起点，王传福以电池技术起家，将自主研发、控制全链的思维延续到汽车制造。
他深受早期工业巨头福特的启发。上世纪初，福特通过 Rouge 工厂实现从原材料到整车的全流程自产，每49秒即可下线一辆T型车，将单车价格压至500美元，彻底改变汽车制造业生态。王传福认为，比亚迪也应站在巨人肩膀上前行——福特模式本质上就是垂直整合的典范。
另一方面，二十年前的中国汽车供应链尚未成熟，关键零部件几乎被博世等外资企业垄断。一套刹车系统，博世报价高达2000元，对比亚迪而言难以承受。王传福毅然决定走上自研自产的道路，能自己做的绝不外购。于是，比亚迪开始以人海战术和逆向研发推进零部件配套。
早期的生产车间中，甚至需要工人手推车身完成转运，焊接、冲压产线人满为患。但这种看似落后的生产模式，却带来惊人的效率提升：F6 的模具开发周期从传统的一至两年缩短至八个月，成本则从1.5亿元降至8000万。成本控制力的增强，最终体现为终端定价的竞争力——比亚迪F3的价格仅为同级别丰....全文更精彩