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【京沪高铁为何被称超级印钞机：日赚1亿的铁路传奇】各位老铁们，今儿个咱要唠唠咱中国高铁界的"印钞机"——京沪高铁！这玩意儿有多牛？2019年一天能赚3200多万，相当于每天入账一辆顶配劳斯莱斯。可您知道吗？这条黄金线路背后藏着百年来的铁路梦，咱得从清朝那会儿说起。
### 一、百年铁路梦：从张之洞到新中国
19世纪末，张之洞老爷子就琢磨着修京沪铁路，可那会儿连长江都跨不过去，清政府只能把铁路拆成两半：北边从天津到浦口叫津浦线，南边从南京到上海叫沪宁线，中间靠货轮转运。您想想，从北京到上海得先坐火车到长江边，再换船过江，再接着坐火车，那叫一个折腾。
直到新中国成立后，南京长江大桥修通，津浦线和沪宁线才连起来，成了京沪线。可到了九十年代，这条铁路彻底不够用了。京津冀和长三角加起来2.6亿人，火车从北京到上海得跑15个小时，春运时更是一票难求。有乘客开玩笑说："挤火车比参加马拉松还累，腿都站麻了还没到上海。"
### 二、超级工程：跨越四大水系的钢铁巨龙
2008年4月，盼了18年的京沪高铁终于动工。这条铁路有多霸气？它横跨长江、淮河、黄河、海河四大水系，把北京、天津、上海三个直辖市和山东、江苏、河北、安徽四省串起来，经过的区域占全国面积6.5%，却住着26.7%的人口，妥妥的黄金走廊。
从北京南站出发，第一站到廊坊，接着到天津南。路过河北沧州西后进入山东，德州、平原、禹城、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄，一口气设了8个站。过黄河时，建设者修了座5143米长的济南黄河大桥，144个桥墩用了70多万个螺栓，京沪线和济泰线都从这儿过，火车开上去稳当得很。
往南到江苏徐州东，再进安徽，宿州、蚌埠、定远、滁州四个站。跨长江时更牛，南京大胜关长江大桥全长9273米，是世界上设计荷载最大的高铁桥，上面并排跑着京沪高铁双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，